Лица

Дорога перемен


Владислав Банников — выпускник Мурманского государственного гуманитарного университета, лингвист, владеющий тремя иностранными языками. Три года назад он продал свой бизнес и ушел работать на железную дорогу. Теперь Влад — помощник машиниста, путешественник, созерцатель и блогер. Где она, точка отсчета новой жизни, и как найти свою дорогу перемен?

Владислав Банников

Владислав Банников

О жизни  и судьбе

— День моего рождения — 7 августа 1983 года — выпало на первое воскресенье августа, день железнодорожника. Я не суеверный, считаю это совпадением.

— Лет двадцать назад я, будучи  молодым пареньком, шарахался вдоль путей по перегону. Смотрел на поезда, слушал грохот грузовых поездов и мелодичные перестуки пассажирских. Мимо проносились состав за составом. Так хотелось, чтобы машинист погудел тифоном. Время тянулось, поезда проносились…  Гудок стал одним из любимейших звуков в жизни.

Фото Владислава Банникова

Фото Владислава Банникова

— После учебы в университете я не собирался работать в школе. Я помогал в бизнесе отцу, брату. Позже я занялся собственным делом (нанесением логотипов на спецодежду), которому посвятил семь лет — с переменным успехом.

— Я мечтал о железной дороге со студенческих лет. В 2012 году представилась возможность отучиться на помощника машиниста по ускоренной программе (5 месяцев), а не по стандартной (2 года ПТУ), в учебно-производственном центре Октябрьской железной дороги.  Надо было уехать на полгода в Кандалакшу. А дома — супруга и маленькая дочка. Мы с женой приняли решение: за два месяца я продал бизнес и поехал учиться.

— Страх — полезное чувство, оно оберегает нас от необдуманных поступков и ошибок. Но в отношении выбора профессии я точно знаю: не нужно бояться. Надо заниматься тем, что по душе.

— Через десять лет я вижу себя таким же, как сейчас —счастливым железнодорожником и семьянином.

— Моему блогу девятый год. Мне нравится это делать, делиться своими впечатлениями, фотографиями, получать обратную связь. Это как трибуна, с которой я могу вещать для аудитории, которой интересны события в моей жизни.

О железной дороге и Горе мужества

— Я работаю на участке Мурманск-Кандалакша, смена длится не более двенадцати часов. Нас двое в локомотиве: машинист и помощник машиниста. Обычно на «железку» приходят в 18 лет, а я вошел в профессию в 28.

— Сначала ты помощник машиниста, потом машинист, потом приобретаешь уровень квалификации (их четыре: машинист без класса, машинист 3-го класса, 2-го и 1-го: «первоклассники» — самые опытные), затем можно даже стать машинистом-инструктором. Я пока не готов в идти в управленцы. Говорил руководству: не надо тащить меня наверх, дайте в поездах поездить.

 — У нас на перегонах есть такие места, что остановишься и не уедешь: тяги локомотива не хватит. Смотрит обыватель: ровный путь, а едет железнодорожник — подъём! Везде горки.

413544_original

— «Гора мужества» — это место по дороге в Апатиты с юга. Если тяговые двигатели электровоза потеряют питание (защита сработает, например), поезд остановится на таком подъеме, что тяги электровоза может оказаться недостаточно, чтобы после остановки взять с места тяжёлый поезд (на нашем участке таковыми считаются составы массой от 4500 тонн). Надо успеть собрать аварийную схему в машинном отделении. Если не успеешь, встанешь. И за тобой встанут сзади идущие поезда.

413428_original

— Молния, попавшая в тяговую подстанцию, скучную поездку превращает в веселую. Пропадает напряжение в контактной сети, нужно останавливаться ты на уклоне и не можешь удержать поезд на тормозах. Приходится бегать с тормозными башмаками и ставить их под колёса вагонов.

— Был шанс сбить дедушку в Апатитах. Успел отпугнуть его тифоном — это очень громкий гудок. Пожалуйста, не ходите по путям.

 — Нет святых у нас, неприятность может произойти и с новичками, и с профессионалами с большим стажем. Расслабляться никому нельзя. Да и наши старенькие грузовые электровозы подкидывают порой всякие пакости в виде различных поломок. Парк обновляется много где, но пока что не у нас.

Фото Владислава Банникова

— Мурманское депо особенное, трудовая дисциплина строгая. У нас постоянно идёт учёба — мозги не закисают.  Безопасность движения — главный приоритет.

— Нет разницы, как вести поезд — грузовой или пассажирский. И тот, и другой нужно вести аккуратно. Есть только технические особенности, обусловленные, например, разной длиной составов. Грузовой в каких-то местах благодаря огромной инерции катится сам, поддерживая требуемую скорость, а пассажирский нужно «подхватывать» локомотивом. И стараться, чтобы чай у пассажиров не расплёскивался.

413868_original

— В грузовом поезде тормозная волна идет с головы в хвост, он тяжелее, длиннее, тормозит дольше. Пассажирский поезд тормозит одновременно всеми вагонами.

 — Смотреть и управлять поездом — разные ощущения. Когда смотришь на проходящий состав со стороны, завораживает мощь, шум, вибрации. Когда находишься в кабине электровоза, а за спиной либо пять с лишним тысяч тонн, либо несколько сотен человек, думаешь уже о том, как поезд себя ведёт, к чему следует быть готовым. Тут не до лирики.

414203_original

— Как-то зимой мы приехали в одиночном локомотиве в Магнетиты, чтобы забрать поезд. В пути следования опробовали тормоза — всё было хорошо. С 1420-го километра начинался затяжной спуск с ограничениями скорости. Машинист стал тормозить, а скорость не падала, а росла. На грузовых вагонах применяются композиционные колодки, которые, по-видимому, остыли на ходу. Через 25 секундстрелка скоростемера попозла вниз, вагоны начали тормозить. Еще пять секунд, и пришлось бы применять экстренное. Тогда я испугался в первый раз.

Фото Владислава Банникова

— Все приедается со временем, романтика рано или поздно уйдет в шпалы. Я думаю, что люди, работающие на транспорте — моряки, машинисты, пилоты — люди повернутые. Я как раз такой. Если не любишь транспорт — либо не задерживаешься долго, либо сгораешь.

— После смены профессии в моей жизни изменилось многое. Доход стал стабильным, а график — более рваным. В грузовом движении работа ведётся не по графику, а по вызову — нарядчик звонит за два часа до явки в депо. Телефон может зазвонить и в полдень, и в два часа ночи.  Я не могу загадывать что-то более, чем на двое суток вперед. Эта работа тяжелее прежних физически. Приходится и побегать на хвост поезда (полтора километра в оба конца в метель под покровом полярной ночи), и под электровозом поваляться гайки покрутить. Но моральное удовлетворение от проделанного больше затраченных сил. И самое главное — я стал больше ценить моменты пребывания дома, с семьей.

О Мурманске, оптимизме и полярном дне

 — Я ни за что не уеду из Мурманска. Север я не хотел бросать никогда. Это не просто край, где я родился. Здесь чувствуешь яркость красок и ценишь редкие мгновения тепла. Здесь по-настоящему остро чувствуешь мир и скоротечность всего вокруг.

Фото Владислава Банникова

— О проблемах города и региона не надо молчать, их надо поднимать и обсуждать. Не все люди понимают, что от них что-то зависит.

— Полярный день — очень веская причина любить родные края. Хотя бы за возможность гонять по пустынным улицам и в тишине хвойных лесов в окрестностях, вдыхая по-настоящему чистый воздух.

— Я болезненно воспринимаю жалобы на то, что в Мурманске все плохо, холодно, снегопад… Как можно жить здесь и при этом источать ненависть и плодить уныние? Север нужно любить наслаждаться им, либо уезжать отсюда. И так со всеми частями света.

Фото Владислава Банникова, Мончегорск-Оленегорск

Перегон Мончегорск-Оленегорск

 

Лиана Мхитарян — текст 

Фото из архива Владислава Банникова

Материал подготовлен для журнала «Журавль» 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реклама